拖拉机无级变速技术发展前景

我国拖拉机发展现状

2004年国家农机购置补贴政策的实施,使我国的拖拉机行业得到了突飞猛进的发展,2004-2013年,拖拉机行业发生了翻天覆地的变化,行业规模从几十亿元增长到3382亿,制造企业从10多家增长到100多家,市场需求量逐年增加,2010年大、中轮拖拉机的销量超过30万台,2013年则超过35万台。在行业快速发展的同时,以中国一拖,福田雷沃,五征山拖,山东时风,常州东风为代表的拖拉机制造企业逐渐成长起来,在大多数主流市场占据优势地位。在农机产品向大功率,高效率方面发展的趋势下,小轮拖拉机的需求量不断萎缩,许多规模小,成本控制差的小型企业逐渐退出市场,从发展水平看,我国的拖拉机领域最为成熟,是唯一能与欧美,日韩农机产业竞争的领域,自主品牌拖拉机已经畅销全球。2015中国国际农机展,“全程机械化”成关注焦点,实现全程机械化,提供成套解决方案、提供完全解决方案,在2015中国国际农业机械展览会上,国内外农机生产企业不约而同的将全程机械化作为重中之重,美丽宣传,爱科推出了针对中国市场的全套农机具,并与拖拉机实现完全匹配,纽荷兰将打捆机械,青贮设备放在与拖拉机,收获机械同等地位;福田雷沃将专业合作社农场作为未来发展重点,力争在新一轮的竞争优势中占据优势,一时之间,“全程机械化”成为了农机行业关注的焦点。行业数据统计显示,与发达国家相比,我国农业机械化发展仍存在诸多短板,主要粮食作物的综合机械化水平仍然偏低,除耕整地环节机械化水平较高外,大部分作物的播种、植保、收获、烘干、秸秆处理等环节机械化水平仍然滞后。此外,我国农业资源偏紧和生态环境约束因素日益加剧,农产品的生产成本矛盾日益凸显,亟需全程机械化破题,而随着拖拉机的技术不断升级,整机质量,性能均大幅提升,相应的拖拉机使用和更换周期的延长,用户对农机的关注焦点也逐渐由拖拉机向农机具扩散,从这个意义来说,“全程机械化”不仅是企业技术转型升级的一个契机,更是营销模式,服务模式全面转型的一个机遇。

国家对于拖拉机无级变速政策

随着国家政策的调整,无论是像雷沃重工、中国一拖、山东五征、东风农机这样的农机领军企业,还是初具规模的拖拉机生产企业,都将配备“国三”发动机的整机展现在人们面前;与往年大中小拖拉机平分秋色不同,今年80马力以上的大拖产品成为主流;许多小拖厂家已难觅身影。在刚刚结束的2015中国国际农机展上,拖拉机市场风云变幻,一场行业变局正在酝酿。 在展会上,配备“国三”发动机的拖拉机已大量出现在不同企业的展台中。“我们这次展出的拖拉机全部配备‘国三’发动机,并且都做过相应的匹配试验,但想要实现批量生产还需一段时间。”一拖集团销售部负责人说。在参展的过程中,一位来自山东潍坊的观众表示,与往年不同,随着政策的调整,他们在选择拖拉机时,只会购买配备“国三”发动机的整机。

自2016年4月1日起,停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械,所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。这一规定的出台,让很多农机企业对现有库存的拖拉机销售情况并不看好。虽然已不再生产配备“国二”发动机的拖拉机,但明年4月之前很难消化现有产品。目前,我们正全力以赴为配备‘国三’发动机的整机备货。虽然‘国二’升‘国三’是件好事情,但企业仍面临很多困难。为规避风险,早在上半年,常发就与各地经销商进行协商,尽量减少库存。

国三”发动机只是整机的一部分,安装“国三”发动机后整机性能是否稳定,是多数农机企业面临的另一个难题。任何新产品的上市,都需要很多次试验论证其性能。很多企业尽管已将配备“国三”发动机的拖拉机带上展会,但并不意味着整机质量已过关,目前仍处于匹配性试验和田间试验阶段,产品能否被认可,还需市场检验。“我们主要配备玉柴、潍柴发动机,现在正在做匹配试验,对于一切都是未知的,发动机与整机组装有很多不确定因素,我们正在全力推动。”纪中良表示。而相对于技术储备能力薄弱的国内企业而言,陈志强也表示了他的无奈。“主要是柴油机问题没有得到很好的解决,产品的质量、性能得不到保证,这对我们来说是一个极大的挑战。”

拖拉机换挡技术有很多种,纵观我国拖拉机市场,目前仍然以啮合套换挡技术为主流,只有在国外高端拖拉机产品上动力换挡技术才被普遍使用。“啮合套换挡技术在换挡过程中都需要经过停车、换挡、启动三个过程,不仅换挡费劲,而且耗油多。近年来,农户都希望可以在国产的拖拉机上应用换挡方便、快捷、顺滑的动力换挡技术。”陈志强说,“但无奈地是,国内与之配套的技术不成熟、不过关。”

早在2011年,五征集团就开始尝试动力换挡技术,经过几年的发展,该企业成为国内少有的几家使用动力换挡技术的拖拉机生产企业。“拖拉机换挡技术要与整机相匹配,需要与电控泵等多个零部件协同‘作战’。在这几年的尝试中,我们发现,与啮合套换挡技术相比,同步器与发动机联合后,并没有明显的优势,而要想在拖拉机上使用动力换挡技术,同一马力段的价格相差较大,小拖一般增长20%~30%,而大中拖则需增长10%左右。因此,必须实现关键零部件自主研发才能真正掌握市场,降低成本。”纪中良说。

近年来,部分农机企业为了提高产品研发能力,尤其是大马力拖拉机产品的研发,纷纷收购国外企业,抑或在较为发达的国家或地区组建研发团队,吸收国外先进技术。今年,东风农机公司组建了常州东风无级变速器有限公司,专门研发农业机械上的CVT无级变速技术。“液压变速相对灵活,但是效率低,对环境较为敏感,对清洁度、温度等条件要求较高。所以我们采用的是机械式无级变速,让农机真正实现智能化发展。”常州东风无级变速器有限公司技术负责人程越告诉记者。据了解,今年,东风农机推出的拥有CVT无级变速换挡技术的1204马力拖拉机,明年将实现小批量生产。“无级变速在切换挡位时无需发动机配合,操作舒适,节油、效率高。”程越认为,即使无级变速技术的优势很大,但要想推出市场还需很长一段时间。“虽然走这一步很辛苦,也很漫长,但我们相信只要迈出这一步,以后会更好。希望无级变速能够成为拖拉机发展的主流方向。

刚性需求的降低促使市场进入更新换代的时期,土地流转的加速进一步促进市场需求产生结构性变化——大中马力拖拉机再度成为市场的“宠儿”。在展会上,随处可见各种颜色、不同品牌的大马力拖拉机伫立在展场中,而小型拖拉机却难觅踪影。2015年,国家购机补贴政策向大马力拖拉机倾斜,每台补贴额度较为平稳,为大拖拉机市场营造了很好的氛围。

 “市场竞争越来越激烈,想要抢占只有靠产品的升级换代以及产品质量的提升。我们也在不断提升拖拉机马力段,总体来讲,以前选择小型拖拉机的用户如今更愿意购买中马力段,而原本购买中马力段的用户则更加青睐大马力段产品。”洛阳路通公司一位销售人员说。“现在小马力段的拖拉机市场比较疲软,多数农机具都需要大马力拖拉机来带动。”山东省汶上县赵俊杰商贸有限公司董事长赵俊杰告诉记者,大中马力拖拉机是多数农户的最终选择。

展会上,200马力以上的拖拉机几乎被国外企业垄断,其产品质量或性能大多高于国内农机生产企业。虽然近几年我国农机生产企业也努力在研发、创新、技术上不断升级,但与国外先进企业仍存在一定距离。“随着技术不断升级,用户对拖拉机的性能、稳定性、舒适度以及服务有了更高的要求。对于企业而言,要想让产品实现获得突破性进展,必须掌握核心技术,将注意力集中在产品研发上,而不能停留在简单的模仿,我们要先吸收,再创新。”纪中良说。

拖拉机无级变速发展综合天时、地利、人和,国家的政策扶持,市场的广泛需求和发展趋势以及不断创新和技术的研发,都会使拖拉机无级变速箱行业的前景一片光明。


在线客服

技术支持
点击这里给我发消息
产品咨询
点击这里给我发消息
销售一号
点击这里给我发消息
销售2号
点击这里给我发消息